高速路超高计算编程

摘要： 谁有计算道路超高的软件,跪求不要公式什么的只要软件高速公路坐标高程计算软件是在多年的施工放样工作中总结出来的一个很有效的程序。高速公路坐标高程计算软件应用于公路、铁路、等坐标高程...

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谁有计算道路超高的软件,跪求不要公式什么的只要软件

高速公路坐标高程计算软件是在多年的施工放样工作中总结出来的一个很有效的程序。高速公路坐标高程计算软件应用于公路、铁路、等坐标高程计算，可用来计算桥梁桩基、立柱、支座垫石、护栏、桥面系及涵洞通道坐标高程，可计算试车场高速环道布劳斯曲线坐标。

有飞时达土方软件或htcad软件(阵列科技)。大型点的可以用civil 3d计算，还有用南方测绘的cass计算。 如果是专业人士，推荐cass和civil 3d 公路计量软件都有哪些 问题一：请问专业的公路工程计量软件有哪些 有，每个单位用的软件都不尽相同。我们单位是企业内部开发的计量软件。

道路全线测设系统： 将道路全线或一个标段数据一次性输入，统一计算中边桩平面坐标及高程，具有丰富的查询与放样功能。采用交点法与积木法均能适用于任意的线型，支持任意多级断链，支持各种道路板块形式和加宽超高，计算的坐标、高程成果可以直接传输到全站仪用于放样。

道路设计标高怎么算?

具体的方法是：算出已知两点高差；在地形图上量出已知两点平面距离或尺寸；3，计算每米高程在两点间的平距；计算内插点或任意点与已知点的平距；根据平距推算需要的高差及高程。知道设计路面高程 怎么算设计路基高程啊 用道路的设计高程减去结构层的总厚度就可以了。有预留沉降的要求时要加上预留沉降值。

路基设计标高的计算公式：（1）凸形竖曲线 （2）凹形竖曲线路基设计标高：凸形竖曲线：路基设计标高=切线设计标高－y凹形竖曲线：路基设计标高=切线设计标高＋y 根据已知的高程控制点来测定。计算的方法是已知控制点的高程+后视读数-前视读数。

道路标高的计算主要依据道路类型和设计要求来确定，以下是具体计算方法的说明：新建公路：高速公路和一级公路：通常采用中央分隔带边缘作为标高的参考点。四级公路：路基设计标高以路基边缘为基准。改建公路：可以选择使用中央分隔带中线或行车道中线作为标高的参考点，具体选择可以根据实际情况进行调整。

道路测量标高主要有两种方法：经纬仪测量法和水准测量法。经纬仪测量法： 主要依靠三角形的边角关系来计算高程。 需要精确测量角度和距离，通过这些数据推算出目标点的高度。 适用于地形复杂或需要高精度测量的情况。水准测量法： 遵循公式：前视点高程 = 后视点高程 + 后视读数 前视读数。

标高计算公式：使用公式“上一个标高的数值 + 坡度乘以距离”来计算下一个测量点的标高数值。根据平面图的坡度方向，如果坡度数值递增，则在上一标高基础上加坡度值乘以距离；反之，则减坡度值乘以距离。注意事项： 在进行标高测量时，需确保测量工具的精度，并严格按照规范操作，以避免误差。

城市道路：路基设计标高一般是指车行道中心。具体确定过程： 首先，根据道路的中线进行竖直剖切，并将剖切后的曲面展开为竖直平面，这个平面即为道路的纵断面。 然后，根据道路的类型和等级，在纵断面上确定相应的设计标高位置。 最后，根据设计需求和规范，确定该位置的具体标高值。

谁有路面超高横坡度的就算公式

路面超高横坡度的计算公式为：V/l0 = /l0。V：代表超高过程中横坡的最大变化值，即在整个缓和曲线段横坡度的变化值。日：表示超高过程中的最大横坡度。Oo：代表超高前或超高结束后的外幅路面横坡度，通常设定为2％。l0：为缓和曲线的全长。该公式用于精确计算路面设计中的横坡度变化，以确保行车安全和舒适度。

在讨论路面设计时，超高横坡度是一个重要的参数。

V： ／lo=(目一Oo)／l0 式中： 一超高过程中横坡的最大变化值，即在整个 缓和曲线段横坡度的变化值； 日一超高过程中的最大横坡度； 日。一超高前或超高结束后的外幅路面横坡度， 一般为一2％ ； 一缓和曲线全长。 超高速率在圆曲线段为0，即在圆曲线段路面 横坡度不变。

计算方法 百分比法 表示坡度最为常用的方法，即两点的高程差与其路程的百分比，其计算公式如下：坡度 = (高程差/路程)x100% 使用百分比表示时，即：i=h/l×100% 例如：坡度3% 是指路程每100米，垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指路程每100米，垂直方向上升(下降)1米 。依次类推。

铁路轨道几何形位外轨超高

1、铁路轨道几何形位外轨超高是为了平衡列车在曲线上行驶时产生的离心力。以下是对外轨超高的详细解释：目的与作用：外轨超高设计的主要目的是通过抬高外轨，使列车在曲线上行驶时产生的离心力得到平衡，减少外轨的额外压力，降低侧面磨损，并提升旅客的舒适度。

2、铁路轨道几何形位外轨超高是为了平衡列车在曲线上行驶时产生的离心力。以下是关于铁路轨道外轨超高的详细解释：目的：外轨超高设计的主要目的是通过调整轨道高度，使得列车在通过曲线时，能够利用重力产生的向心力来平衡离心力，从而减少外轨的侧面磨损，提高旅客的舒适度。

3、铁路轨道设计中，外轨超高是为了平衡列车在曲线上行驶时产生的离心力，这种力量会使得外轨承受额外压力，导致侧面磨损和旅客舒适度下降。外轨的抬高程度，即超高度，取决于车速和曲线半径。离心力与车速平方成正比，与半径成反比，所以半径小、车速快时，需要设置的超高数值更大。

4、曲线外轨超高是指在铁路曲线的外侧轨道上，为了平衡列车行驶过程中产生的离心力而特意设置的一种轨道几何形态，即外侧轨道相对于内侧轨道被抬高一定的高度。

5、从而减小外轨的磨耗和提高列车的运行稳定性。综上所述，轨道几何形位是铁路轨道设计、施工和维护中的重要参数，对列车的运行稳定性和安全性具有重要影响。通过合理设置轨距、水平形位、轨底坡、轨距加宽、缓和曲线和外轨超高等参数，可以确保列车在轨道上平稳、安全地行驶。